該企業(yè)由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(CAICV)明確提出，國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究所有限公司，由華為科技有限公司帶頭進(jìn)行的《智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品評價(jià)指南》團(tuán)體規(guī)范已依照中國汽車工程學(xué)會規(guī)范(CSAE)制修定管理?xiàng)l例有關(guān)要求根據(jù)項(xiàng)目立項(xiàng)核查，并宣布列入了中國汽車工程學(xué)會規(guī)范建設(shè)規(guī)劃。

車子全自動(dòng)等級分類有關(guān)規(guī)范的公布為智能網(wǎng)聯(lián)車輛管控給予了原始架構(gòu)，為公司設(shè)計(jì)產(chǎn)品、開發(fā)設(shè)計(jì)、檢測和布署給予了具體指導(dǎo)。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)性的發(fā)展趨勢，愈來愈多的人意識到，除開L5級之外)，安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)得分并不是敘述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的唯一要素：第一，不充分的安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化、安全系數(shù)、特性、工作經(jīng)驗(yàn)這些有關(guān)，例如，L3級大城市自然環(huán)境無人駕駛很有可能比L4級封閉式產(chǎn)業(yè)園區(qū)的無人駕駛要艱難得多；一樣等級的無人駕駛工作能力也具有較大差別，如表1中所顯示，在快速情景中，一樣是L3級的道路引航(HWP)，B二種車輛的設(shè)計(jì)方案實(shí)際操作范疇(ODD)和具備的無人駕駛作用也不同樣；除此之外，無人駕駛?cè)詣?dòng)等級分類對法律依據(jù)的區(qū)劃有影響，但不可以徹底做為義務(wù)評定的根據(jù)，一定要實(shí)際融合每一種商品及應(yīng)用場景做詳盡定義，才可以在實(shí)際實(shí)例中確立多方的義務(wù)。如何精確、客觀性、公平地點(diǎn)評智能網(wǎng)聯(lián)車輛的作用與特性主要表現(xiàn)，是高質(zhì)量智能網(wǎng)聯(lián)車輛在規(guī)模性技術(shù)化前務(wù)必處理的一個(gè)關(guān)鍵課題研究。

快速情景下L3級HWP商品在無人駕駛工作能力層面的差別。

當(dāng)今，世界各國都是在積極地進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)車輛檢測分析的標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)和測評系統(tǒng)的科學(xué)研究。有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)，聯(lián)合國全球車子政策法規(guī)融洽社區(qū)論壇(UN/WP.29)于2020年6月發(fā)布了第一部國際性政策法規(guī)——UNR157，其方向是完成L3級安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)作用。由ISO(ISO)公布的全自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)和車道保持協(xié)助系統(tǒng)軟件(LKAS)，主題活動(dòng)式安全性軟件性能測試機(jī)器設(shè)備等國家標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)還制訂了4個(gè)涉及到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測情景的國家標(biāo)準(zhǔn)議案和1個(gè)預(yù)研規(guī)范計(jì)劃方案。在中國規(guī)范層面，國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會公布了AEBS、LKAS、盲點(diǎn)檢測(BSD)等優(yōu)秀駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)規(guī)范，并開啟了無人駕駛作用仿真模擬、場所、路面實(shí)驗(yàn)等檢測評定有關(guān)規(guī)范?，F(xiàn)階段的IIHS、NCAP、i-VISTA、C-IASI、CCRT等第三方評測管理體系主要是對L2級及下列全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開展鑒定，現(xiàn)階段的鑒定管理體系主要是對于L2級及下列全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)?？傮w來說，在智能網(wǎng)聯(lián)3級及以上車輛商品的等級分類鑒定規(guī)則上，中國都還沒產(chǎn)生對應(yīng)的規(guī)范和評測管理體系。

該指引從安全系數(shù)和方便性的方向考慮，根據(jù)對ODD、作用與性能參數(shù)、根據(jù)安全性、感受2個(gè)關(guān)鍵特性層面開展點(diǎn)評，搭建了根據(jù)繁雜檢測情景的高級智能網(wǎng)聯(lián)車輛商品評價(jià)指標(biāo)體系。不僅能較為不一樣安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)等級豎向智能網(wǎng)聯(lián)車輛，并且還能在橫著上區(qū)別同一安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)級別的車輛。

針對具備L3級或以上無人駕駛作用的M、N類車子，可參照執(zhí)行L2+無人駕駛作用。該規(guī)范具體內(nèi)容包含根據(jù)安全系數(shù)和感受2個(gè)緯度的智能網(wǎng)聯(lián)車輛商品評定系統(tǒng)軟件，相對應(yīng)的商品測試標(biāo)準(zhǔn)和步驟(包含財(cái)務(wù)審計(jì)和三維仿真檢測、封閉式場所檢測和具體路面檢測)，車系信息內(nèi)容反饋表及其情景搭建及評價(jià)指標(biāo)體系實(shí)例。公司股東可以依據(jù)檢測目標(biāo)(白車身/構(gòu)件)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際操作范疇(快速/城市中心/停車/密閉式產(chǎn)業(yè)園區(qū)/近郊區(qū))、智能網(wǎng)聯(lián)車輛產(chǎn)品形態(tài)(安全駕駛自動(dòng)化技術(shù)等級，載人/裝貨)、無人駕駛檢測評定。

該規(guī)范的研發(fā)將具體指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)車輛商品的探討和開發(fā)設(shè)計(jì)，創(chuàng)建“基本”+“升階”一體化、多層面的評價(jià)指標(biāo)體系，為顧客給予買車、出行參照信息內(nèi)容等關(guān)鍵功效。

基本型運(yùn)行模塊。

中國國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究所有限公司、華為技術(shù)有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司、北京汽車研究所有限公司。