西門子冬季輪胎檢測(cè)主題活動(dòng)簡(jiǎn)述

車胎是聯(lián)接車子與路面的唯一公路橋梁，它的功能可以直接危害著車子操縱的安全系數(shù)。在機(jī)動(dòng)車輛的操縱可靠性的模擬仿真開發(fā)設(shè)計(jì)中，車胎實(shí)體模型的精密度決策了模擬仿真結(jié)果的精確性。

一般狀況下，車胎實(shí)體模型的性能主要參數(shù)可以根據(jù)房間內(nèi)檢測(cè)設(shè)備和戶外檢測(cè)設(shè)備精確測(cè)量及識(shí)別獲得。但房間內(nèi)檢測(cè)設(shè)備沒法體現(xiàn)車胎在風(fēng)雪路面等低粘附指數(shù)下的特性。

西門子的戶外車胎檢測(cè)托車，在實(shí)際道路上進(jìn)行車胎特點(diǎn)的精確測(cè)量，可以確保地面磨擦自然環(huán)境與模擬仿真自然環(huán)境保持一致，尤其是風(fēng)雪地面標(biāo)準(zhǔn)。西門子應(yīng)用檢測(cè)托車，在歐洲北極圈地域開展風(fēng)雪地面的車胎檢測(cè)，已經(jīng)有超出10年的檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)。

為擁有全世界冬季輪胎檢測(cè)的要求，西門子方案在2022年2月到3月中間，集中化為全世界顧客分配冬天地面的車胎檢測(cè)服務(wù)項(xiàng)目。

冬季輪胎檢測(cè)的客戶數(shù)據(jù)分析

早在很多年前，歐洲知名的車企福特就早已逐漸低粘附指數(shù)下車胎模型的科學(xué)研究。在那時(shí)候，福特運(yùn)用高粘附指數(shù)車胎實(shí)體模型的特點(diǎn)，依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)開展放縮，獲得低粘附指數(shù)車胎實(shí)體模型主要參數(shù)?？墒窃谕ㄟ^很多的模擬仿真與實(shí)驗(yàn)比照后，應(yīng)用放縮獲得的車胎實(shí)體模型主要參數(shù)，其模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果自始至終有顯著的差別。

因此，福特規(guī)定西門子在真正的風(fēng)雪地面情況下，開展車胎檢測(cè)和識(shí)別。為了更好地跟實(shí)驗(yàn)有形象化的可比性，在車胎檢測(cè)的同一天，同一場(chǎng)地面上，與此同時(shí)開展了車子的正弦函數(shù)停滯不前方式(SineWithDwell)的ESP檢測(cè)。

根據(jù)模擬仿真與實(shí)驗(yàn)的比照，數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用檢測(cè)識(shí)別獲得的MF-Tyre車胎實(shí)體模型，可以十分精確的模擬正弦函數(shù)停滯不前全過程中的速率降，而這一狀況沒法在應(yīng)用放縮車胎實(shí)體模型的模擬仿真中表現(xiàn)出去。與此同時(shí)，模擬仿真結(jié)果的精密度總體上面獲得了顯著的提高。

針對(duì)以上科學(xué)研究，福特在2015年第4屆國際性車胎大會(huì)上做匯報(bào)。若有興趣愛好的，可以查詢有關(guān)參考文獻(xiàn)：4thInternationalTyreColloqium2015:“FromtyremeasurementsonlowmusurfacetofullvehicleESCsimulationsunderwinterconditions“byWiesalla,Mao,Esser

西門子冬季輪胎檢測(cè)

西門子冬季輪胎檢測(cè)的地址坐落于全球冬天車輛檢測(cè)之都——瑞典。在瑞典的北極圈周邊地域，其無可比擬的氣候條件，在冬天產(chǎn)生了一個(gè)較為穩(wěn)定的超低溫標(biāo)準(zhǔn)，再加上優(yōu)質(zhì)的天氣情況，變成了專門的車子實(shí)驗(yàn)勝地。

做為專業(yè)的車輛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，其中具備廣泛的，通過精心策劃而提前準(zhǔn)備的風(fēng)雪地面，包含光潔冰上，不光滑冰上，雪天地面，碰撞照明,金屬鹵素光源,紅外光源合適車子的各種各樣地面檢測(cè)，也是冬天地面上車胎檢測(cè)的最好場(chǎng)所。

西門子冬季輪胎測(cè)試報(bào)告內(nèi)容及方案

此次主題活動(dòng)，是為精確測(cè)量在冬天地面上的車胎特點(diǎn)，以創(chuàng)建低粘附指數(shù)下的MF-Tyre車胎實(shí)體模型主要參數(shù)。陽光模擬,全部測(cè)試報(bào)告分成3個(gè)環(huán)節(jié)：

WP1：應(yīng)用西門子與眾不同的車胎檢測(cè)托車，在顧客規(guī)定的冬天地面上，開展車胎特點(diǎn)的測(cè)。新項(xiàng)目默認(rèn)設(shè)置精確測(cè)量的工作狀況如下所示：

默認(rèn)設(shè)置工作狀況不包括車胎縱滑側(cè)偏復(fù)合型工作狀況的精確測(cè)量，而最后識(shí)別獲得的MF-Tyre車胎實(shí)體模型中復(fù)合型移動(dòng)特點(diǎn)主要參數(shù)，是依據(jù)西門子很多年的檢測(cè)識(shí)別工作經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用MF-Tool專用工具估計(jì)獲得。假如用戶有特別要求，西門子還可以開展復(fù)合型工作狀況的車胎精確測(cè)量及識(shí)別。

WP2：房間內(nèi)一般車胎檢測(cè)，以識(shí)別車胎的構(gòu)造主要參數(shù)，包含車胎觸碰印痕精確測(cè)量，豎向，側(cè)面暫態(tài)特點(diǎn)精確測(cè)量，車胎的品質(zhì)，半經(jīng)，慣性力等標(biāo)量。

WP3：車胎精確測(cè)量以后的數(shù)據(jù)處理方法，及其MF-Tyre車胎實(shí)體模型的主要參數(shù)鑒別。依據(jù)TYDEX規(guī)范，將全部的精確測(cè)量數(shù)據(jù)交換成TYDEX文件格式。應(yīng)用MF-Tool專用工具，識(shí)別獲得MF-Tyre實(shí)體模型主要參數(shù)文檔。與此同時(shí)，做為新項(xiàng)目的成效輸出，西門子將進(jìn)行車胎檢測(cè)及識(shí)別的匯報(bào)，連著MF-Tyre實(shí)體模型及TYDEX文件格式的測(cè)定數(shù)據(jù)信息，交由顧客。

時(shí)間計(jì)劃：根據(jù)以往瑞典的氣候標(biāo)準(zhǔn)，及其以上測(cè)試報(bào)告的環(huán)節(jié)每日任務(wù)，基本的車胎測(cè)試流程分配如下所示。如有興趣的顧客，可融合本身項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，與西門子聯(lián)系車胎檢測(cè)。

別的事宜

以上為西門子的一般測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)工作狀況。本檢測(cè)主題活動(dòng)是具有靈便度的，顧客有一切特別要求和狀況，都能夠與西門子開展探討，大家將給予最好搭配的車胎檢測(cè)服務(wù)項(xiàng)目。比如下列（不限于）主題風(fēng)格：

顧客期待應(yīng)用有別于西門子的規(guī)范測(cè)試代碼

顧客期待提升檢測(cè)頻次，以科學(xué)研究檢測(cè)的可重復(fù)性

顧客期待在測(cè)驗(yàn)中包括參照胎的精確測(cè)量

顧客要想?yún)⒂^考察檢測(cè)場(chǎng)所

顧客期待包含進(jìn)到檢測(cè)場(chǎng)所的花費(fèi)，或是規(guī)定西門子購置檢測(cè)車胎

顧客期待在車胎檢測(cè)的同樣標(biāo)準(zhǔn)（檢測(cè)場(chǎng)所，地面標(biāo)準(zhǔn)）下，開展整車檢測(cè)

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