檢測(cè)規(guī)范更難，安全性標(biāo)準(zhǔn)高些。

近日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了新一批評(píng)測(cè)結(jié)果，本批號(hào)車系依照《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》開展評(píng)測(cè)。與2017版技術(shù)規(guī)范對(duì)比，2020版在耐撞性與檢修合理性指數(shù)值，車?yán)锍丝桶踩灾笖?shù)值，車外行安全性系數(shù)和車子輔助安全性指數(shù)值四個(gè)層面均開展了調(diào)節(jié)。

本次評(píng)測(cè)到底有哪些不一樣？怎樣看待本次評(píng)測(cè)的考試成績(jī)，大家將邀約重慶理工大學(xué)生物醫(yī)學(xué)工程系副教授職稱，重慶市安心司法鑒定中心道路交通事故司法司法鑒定人劉盛雄對(duì)本次技術(shù)規(guī)范升級(jí)開展講解，為便捷表明，本次講解將以長(zhǎng)安UNI-K為例子開展解讀。

01耐撞性與檢修合理性充足

測(cè)到“修來起”的車

在耐撞性與檢修合理性指數(shù)值中，2020版技術(shù)規(guī)范將保險(xiǎn)桿低速檔撞擊設(shè)為宣布檢測(cè)項(xiàng)，而且提升了保險(xiǎn)桿靜態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)負(fù)荷和保險(xiǎn)桿全寬動(dòng)態(tài)負(fù)荷。除此之外，2020版提升了點(diǎn)評(píng)層面，由抗撞性，檢修合理性拓展為構(gòu)造抗撞性，維修性，檢修合理性，撞擊兼容模式點(diǎn)評(píng)。

依據(jù)劉教授的解讀，本次評(píng)測(cè)的調(diào)節(jié)一方面取決于充足評(píng)測(cè)層面，另一方面取決于進(jìn)一步地仿真模擬日常街邊撞擊這一出行自然環(huán)境，進(jìn)而更合乎日常的具體出行情景。因而，以長(zhǎng)安UNI-K的考試成績(jī)A（優(yōu)良）為例子，這就表明此車型在汽車設(shè)計(jì)上相對(duì)性有效，在確保了本身防滑性的條件下，將車子的檢修花費(fèi)維持在比較有效的范疇，性價(jià)比高相對(duì)來說較高。

可是，耐撞性與檢修合理性的檢測(cè)素來是個(gè)難題陽光模擬，在2017版技術(shù)規(guī)范的評(píng)測(cè)中，在此項(xiàng)檢測(cè)中得到A（優(yōu)良）的僅有6款車系，占有率僅為9%。本次評(píng)測(cè)的更改和充足，也對(duì)車系明確提出了更好的規(guī)定。

02點(diǎn)評(píng)難度系數(shù)提高

出色點(diǎn)評(píng)規(guī)范上升

在車?yán)锍丝桶踩灾笖?shù)值中，增加了乘客側(cè)正臉25%偏置為選做項(xiàng)，增加后排座女士人偶紅外光源（做為檢測(cè)項(xiàng)，僅采集數(shù)據(jù)）。整體看來，在評(píng)測(cè)新項(xiàng)目上并沒過多調(diào)節(jié)，關(guān)鍵取決于對(duì)點(diǎn)評(píng)層面的調(diào)節(jié)。

依照新版本技術(shù)規(guī)范，得到較好的規(guī)定提高正臉25%偏置撞擊和側(cè)邊撞擊為雙優(yōu)良或一項(xiàng)出色一項(xiàng)一般，得到一般的規(guī)定提高正臉25%偏置撞擊和側(cè)邊撞擊為雙一般或一項(xiàng)優(yōu)良一項(xiàng)一般，得到出色的規(guī)定最少需確保單項(xiàng)工程三優(yōu)一良。這就對(duì)受測(cè)車系明確提出了更好的規(guī)定，因而在新技術(shù)規(guī)范的評(píng)測(cè)時(shí)要得到出色比以往更難了。

依據(jù)上述規(guī)范，長(zhǎng)安UNI-K在正臉25%偏置撞擊，側(cè)邊撞擊，頂棚抗壓強(qiáng)度及坐椅/汽車頭枕四項(xiàng)層面均為出色，與此同時(shí)在四項(xiàng)層面下，每個(gè)子層面也都得到出色，因而在車?yán)锍丝桶踩灾蝎@取出色點(diǎn)評(píng)。

03綜合性路面科學(xué)研究

關(guān)心車外行維護(hù)

在中國(guó)的公路交通自然環(huán)境中，因?yàn)槁啡说慕煌ㄒ?guī)則觀念欠缺，且實(shí)時(shí)路況繁雜，人車混行的狀況十分普遍，那樣通常也致使了道路交通事故的多發(fā)。在道路交通事故中，小腿肚，大腿根部和頭頂部均為安全事故的具體負(fù)傷地區(qū)。

因而，2020版技術(shù)規(guī)范也聚焦而于，將上腿形實(shí)驗(yàn)由檢測(cè)項(xiàng)調(diào)節(jié)為點(diǎn)評(píng)項(xiàng)，而且加強(qiáng)了車子對(duì)身體盆骨一部分的考評(píng)。假如要在車輛維護(hù)的評(píng)測(cè)中獲取出色，這就規(guī)定車系在制定之初作出大量的考慮，不但確保車?yán)锍丝偷陌踩裕c此同時(shí)也將車外行列入考慮到范疇內(nèi)。

04充足ADAS評(píng)測(cè)

關(guān)心路面弱勢(shì)人群

在無人車技術(shù)性進(jìn)步的當(dāng)今，各類安全駕駛功能變成了提高安全系數(shù)的主要方式。在2020版技術(shù)規(guī)范中，一方面增加全自動(dòng)緊急停車（AEB）車對(duì)路人與騎友（AEB-VRU），行車道輔助（LSS），白車身車大燈檢測(cè)（HeadLamp）及額外新項(xiàng)目緊急救助服務(wù)系統(tǒng)（E-call）四大系統(tǒng)軟件的檢測(cè)，另一方面將評(píng)價(jià)方法調(diào)節(jié)為“評(píng)測(cè)優(yōu)秀率+全系列標(biāo)準(zhǔn)配置大大加分”，測(cè)算綜合性得分。

據(jù)劉教授講解，從長(zhǎng)安UNI-K的戰(zhàn)績(jī)看來，此車型配備了絕大多數(shù)基本的安全駕駛功能，與此同時(shí)這種作用的得分相對(duì)而言處在較高質(zhì)量，這就有益于協(xié)助駕駛?cè)藛T減少安全事故造成的概率。

伴隨著汽車安全性技術(shù)性的發(fā)展，公路交通狀況的轉(zhuǎn)變，有關(guān)的評(píng)測(cè)也必須不斷地升級(jí)，其目地就取決于根據(jù)更切合實(shí)際狀況的負(fù)荷及其更難度很大的新項(xiàng)目，對(duì)市面上的車系明確提出新的規(guī)定，而汽車企業(yè)也必須在技術(shù)性不斷發(fā)展的時(shí)下，積極主動(dòng)提高食品安全系數(shù)，為確保車?yán)锍丝桶踩院蛙囃庑邪踩宰鞒銮趭^。